パリ市長、E禁止に関する2023年4月の投票を発表

2019 年 6 月 12 日に撮影されたこの写真には、パリの路上に駐車されている米国の交通会社 Lime ... [+] の電動スクーター Lime-S が写っています。 (写真提供:Philippe LOPEZ/AFP、ゲッティイメージズ経由)

最初の電動スクーターシェアリングサービスがパリに到着してから4年以上が経過し、地元住民は4月に物議を醸しているマイクロモビリティ交通手段を永久に禁止するかどうかを投票する予定だ。

ル・パリゼン紙とのインタビューで、パリ市長のアンヌ・イダルゴは、市当局によるサービスの長期にわたる見直しを経て住民投票を発表した。 市長は禁止には賛成だとしながらも、最終決定権は住民が持つべきだと感じていると述べた。

パリ市はそのようなサービスの最大の市場の一つとなっているため、このような投票の結果はパリ以外でも注意深く注目されることになる。 さらに、市は電動スクーターを安全で住民に受け入れられるものにする試みの一環として、ルールを制定する先駆者でもありました。

数年前にこのようなマイクロモビリティサービスが初めて登場したとき、推進者らは、大気汚染に苦しむパリのような都市に、より環境に優しい個人移動手段を提供してくれることを期待していた。 実際、イダルゴはパリ中心部から車を減らし、場合によっては排除する取り組みを主導してきた。

2018年6月、米国に本拠を置くライムはパリで電動スクーターを導入した最初の企業となった。 当時、市にはそのようなサービスに関する規則はなく、地方公務員に電動自転車や電動スクーターのサービスを規制する権限があるかどうかさえ国内法があいまいだった。

2019年までに、合計12社のスクーターおよび自転車シェアリング会社がパリで立ち上げられた。 住民らはすぐに、歩道を無謀に走るライダーや、街角に積み上げられたスクーターが目障りだと苦情を言うようになった。

同年後半、パリは行動規範を明記しながら速度を制限するスクーターの枠組みを導入した。 また、Lime、Dott、Tier の 3 社のみに 3 年間の運営ライセンスを付与しました。

市やこれらの企業の努力にもかかわらず、住民からはスクーターに対する苦情が続いている。 電動自転車は、指定された自転車エリアに駐車する必要があり、成長する自転車レーンのネットワーク内の主に路上で走行するため、より広く受け入れられています。

しかし、スクーターに関しては依然として「非常に意見の対立がある」とイダルゴ氏はル・パリジャンに語った。 同市には、スクーターに乗っている人たち（通常は観光客）が歩道上でスクーターに乗ったり、公園に放置したり、さらにはセーヌ川に投げ込んだりしたという報告が相次いでいる。

パリ都市交通担当副市長のデビッド・ベリアル氏はAFPに対し、市の分析により、費用対効果の観点からスクーターは意味がないと判断されたと語った。

「彼らは邪魔で危険だ」と彼はインタビューで語った。

それでは、なぜそれらを完全に禁止しないのでしょうか？ スクーターは、市内の地下鉄、タクシー、レンタカーに代わる、低コストで便利で早い代替手段として一部の地元住民や観光客の間でも非常に人気があります。

昨年9月に検討プロセスが開始された後、スクーター事業者3社は、こうした懸念の多くに対処することを期待する追加規制を提案した。 また、顧客に連絡して、スクーターのサービス継続への支援を示すために市に連絡するよう求める人もいる。

しかし、これらの努力は市当局を完全に説得することはできなかった。 その代わりにイダルゴ氏は、パリの有権者は4月2日に「自由に浮かぶレンタルスクーターを続けるのか、それとも続けないのか」という質問に投票するよう求められるだろうと述べた。