BMW 2023 CE

21 世紀の決まり文句にあるように、「空飛ぶ自動車は約束されていたのです!」 「彼らはもうすぐそこだ」と彼らは目を丸くし、しかし最終的には純朴な熱意を持って叫んだ。 そして、結局のところ、1950 年代と 1960 年代に未来学者が振り出した小切手の多くは、現実的には現金化されることはありませんでした。 とにかく錠剤の形で食事を食べたい人がいるでしょうか？ しかし、2023年に明らかなことは、電気自動車はメーカーに、ルールブックを破棄し、従来の内燃機関の考え方が確立してきた規範の多くを再考する信じられないほどの自由を提供しているということです。

しかし、夢を現実にしなければならないとき、ゴムが動きます。 メーカーはどこまで最先端を目指して努力しているのでしょうか、それとも遠慮して他社のミスを許しているのでしょうか? 革新と愚かさの線引きはどこにありますか? 安全策を講じますか、それとも競合他社が Apple iPhone の電動バイク版をリリースし、市場であなたに取って代わられる危険を冒しますか? 2007 年の Nokia 幹部に、安全策を講じた結果がどうなったか聞いてみてください。

ほとんどの読者はハーレーのライブワイヤーについて聞いたことがあるでしょうが、実際に地元の道路で何台見たことがありますか? 時代を先取りしたものを作り、販売するという同社の大胆さを責めるわけにはいかないが、ハーレー社が最近の多くの経営判断で気づいているように、顧客にオートバイを販売しなければ、企業は消滅に直面することになる。 化石燃料と同じです。

間違えないでください。 電気自動車はおそらく、世界の製造業者がこれまで直面した最大の課題であり、電気自動車が今からどのように対処するかによって、10 年後も電気自動車が存続するかどうかが決まります。 巨額の資金があり、大物たちがビッグであり続け、成り上がり者が手抜きをしないようにするために、自分の底値を賭けてもいいだろう。

私たち消費者にとって、これは本当にwin/winです。 差し迫った電気自動車の氾濫、そのランニングコストが驚くほど低いこと、そして電気自動車を所有するための地方政府の奨励金を考えると、現在ガレージにある化石燃料を愛する古典的な自転車に、間もなく電気自動車が加わる可能性が高まっているようです。 そして、あなたがしなければならないのは、苦労して獲得したスペースを賢く使うことだけです。

では、CE-04は意味があるのでしょうか？ 見た目と同じように乗り心地がよく、これまでの多くの電動自転車と似ているのでしょうか、それともトレンディなギミックでしょうか、それとも本当に実用的で、長い目で見て役に立つことが証明されるのでしょうか? 私は 2 週間かけて、非常に夏のシドニーを黙々とこの 1 枚に引き裂きました。そうすれば、親愛なる読者の皆さんも、自分のことを草から知っているでしょう。 それでは、急速充電プラグを抜き、スマートフォンを接続して充電してみましょう。

言うまでもなく、電気自動車に関しては、赤ちゃんをお風呂の中に放り出すというある程度の技術的な技術が必要です。 「普通の」自転車に期待するものは、そこにあるかもしれないし、ないかもしれないし、「これが含まれるとは予想していなかった」ということは、多くの場合当然のことです。 電気シートウォーマー、誰か？ 心を開いて、必需品リストとして白紙の紙を用意して、CE-04 で何が得られるかを見てみましょう。

ここでBMWが最終的に決断したのは、彼らが「EMP156永久磁石水冷同期モーター」と呼ぶものをCE-04を推進する役割に搭載することであった。 同社の四輪電動製品から派生した電動トラクション モーターは、基本的に、X3 xDrive 30e や 225xe プラグイン ハイブリッド モデルなどの電動 SUV で使用されているパワープラントの短縮バージョンです。 ばね下重量を軽減するためにモーターはスイングアームではなくシャーシに取り付けられ、歯付きベルトドライブを使用してシングルスピードボックスを介して後輪に動力を伝達します。 最高速度は 121 km/h (75 マイル) に制限されていますが、これはおそらくバッテリー寿命を節約し、アウトバーンに乗るのをよく考えさせるためだと思われます。

モーターとは異なり（そしてテスラとも異なり）、CE-04 には空冷式バッテリーが搭載されています。 これもBMWのSUVから派生した、リチウムイオンベースのユニットです。 結論としては、「通常の」走行条件下ではフル充電で約 130 km/80 マイル走行できることになります。これは基本的に、狂ったような乗り方をせず、街中で走り、回生ブレーキを最大限に活用することを意味します。ライトのすべてのセットでストッパーを強く閉めないようにしてください。 自転車に付属の非急速充電電源を使用して自宅で充電すると、ほぼ「空のタンク」からバッテリーが完全に充電されるまでに約 9 時間ほどかかりました。 走行距離は、家の電圧によって異なる場合があることに注意してください。

CE-04 は、箱から出してすぐに、統合されたナビゲーションと接続性を備えた 260mm (10.25 インチ) TFT カラー スクリーンを提供します。これには、ヘルメットが実行しているオーディオ ギアに応じて、通信や音楽の統合も含まれます。 ライトはすべてLEDです。 USB 接続により、バイクに接続したまま防水ダッシュ ストレージ ボックスで携帯電話を充電でき、さらに 2 つのストレージ領域が利用可能になります。 1つは自転車の腹部に、もう1つはおそらくオプションだと言いますが、自転車の後部に取り付けられる一種のクールな「サドルバッグ」で、食料品やその他の小物などの小さなアイテムを運ぶことができます。 。 そして、回生ブレーキとリバースギア、そしてセンタースタンドがあります。

追加パッケージを購入すると、シートヒーター、タイヤ空気圧コントロール、センタースタンド、よりセクシーなオートヘッドライト、ライディングモード（ロード、レイン、ダイナミック、エコ）、リーン感度を備えた ABS（別名 ABS Pro）、および標準 ASC を上回る高度な DTC が追加されます。機能性。 ヒーター付きの 2 つの「バックレスト コンフォート シート」オプションを含むアクセサリー シート オプション、グリップ ヒーター、より高いフロントガラス、および「モード 3」充電ケーブルにアクセスできる場合に高速充電できる内蔵急速充電器。 -フル充電までは 50 分で完了します。

電気自動車が速いことは誰もが知っています。 では、CE-04はどのようなスペックを備えているのでしょうか？ 要求に応じて、そのドンクは 42 馬力 (31 kW) の最高出力を生成しますが、通常のスロットル条件下では、46 ポンド・フィート (62 N・m) のトルクで 20 馬力 (15 kW) を連続的に発生します。 少し圧倒されるように思えるかもしれませんが、このスクーターは 0 ～ 30 マイル (0 ～ 48 km/h) で 2.6 秒で加速できます。 前かがみではないと言う私を信じてください。 147.6 ボルトのリチウム イオン パワー ユニットは、60.6 A 時 (8.9 kW 時) を出力し、そのうち 8.5 個が「使用可能」です。 いや、それが何を意味するのかは私にも分かりません。 そして、実際のバイクが長かったことは知っていますが（実際には2,285 mmまたは90インチ）、車両重量は231 kg（509ポンド）であり、その印象的な統計を裏付けています。 いいえ、それは浮浪者ではありません。 標準ユニットのシート高さは 780 mm (30 .7 インチ) です。 私のバイクは、フロントに120/70 R15、バックに160/60 R15を備えたMaxxis Supermaxxラバーを実行していました。

「わぁ」というのが第一印象でした。 ちょっとデザインオタクなので、写真で見栄えがいいと思うなら、実際に見ると、ケースがプラスチックや金属であるのと同じくらいSFで未来的に見えると言わざるを得ません。 しかし、それは大きなバイクでもあります。 なんとなく、もっと小さくなるだろうと思っていました。 そしてボーイは長いです。 テールが突き出たままにしてしまったため、何度もバイクをガレージに駐車し直さなければならなかったので、CE-O4 の非常にクールな後輪がガレージの自動ドアで断頭台の最有力候補となっていました。

ここで私は心を込めて、このバイクの外観が大好きであることを事前に皆さんに伝えておきます。 はい、少し群衆を分裂させているかもしれないことは理解しています。 特に、スクーター (およびその他の交通機関) のレトロな外観が好きな人にはおすすめです。 CE はレトロの対極ですが、それをモダンと呼ぶのは間違いです。 ヤマハの TMAX Tech Max は現代的なスクーターです。 CE は明らかに 20 年後にデザインされ、2023 年にタイムスリップしたものです。その外観が時間の経過とともにどのように変化するかは誰にも推測できませんが、私が見る限り、それは驚くべきデザインであり、その方法は正面を向きます通りには、その面で私を支援してくれるのぞき見者が他にも何人かいると思います。

先ほど触れたように、次に驚かれるのはバイクのサイズでしょう。 それは主にバイクに乗る人からの意見です。 これが 1960 年代のベスパではなく、マキシ スクーターが現在明確に定義されたカテゴリーセグメントであることは理解していますが、これはほとんどの人の本に載っている長くて重いバイクです。 毎日のライダーがハーレー ロード グライドでない限り、おそらく CE-04 は想像よりも大きくて重いと思われるでしょう。

でも、それは（電気）コースでは当たり前のことですよね？ テスラの最小車であるモデル 3 の重量は 1.8 トン (3968 ポンド) です。 ここでの幸いな点は、シートが低く、非常に車高が低いバイクであることです。 結論としては、理想よりも重くて長いですが、その重量は地面に着くまで非常に低いので、静止している間は動きやすく、一度スピードに乗れば、ゲームを引き離す明らかな兆候はあまりありません。ライダー。

バイクを詳しく調べると、リバースギアが付いていることがわかります。 通常通りスロットルを操作しながら、バーの左側にあるロッキング スイッチを押すことで操作できます。これは非常に便利な機能であるだけでなく、BMW の設計者が CE の重量についてどう感じたかについての譲歩でもあります。 私が知っている他にリバースギアを備えたバイクは、ホンダのゴールドウィングと BMW の K1200LT だけです。 そして、CEは間違いなくそれら2人と同じ重量級部門に属していませんが、これは、スクーターが私道中にジェットスキーのように感じられることに気づいた後、購入を躊躇する潜在的な購入者に関してバイエルン人がどれほど心配していたかの証拠ですそして駐車操作。

さて、いつも楽しいガジェットいじりの話です。 このバイクの TFT は、おそらく私がこれまで見つめてきた中で最大のもので、シドニーの明るい夏の日差しの中で完全に見えました。 BMW の通常のロータリー サムホイール システムによって制御されます。 ハーレーのようなフォブイグニッションを備えているため、ポケットに入れたままでボタンを押したり、バッテリーを充電したりすることができます。 シートの下にはヘルメットがちょうど収まるように設計された収納エリアがあります。 私の大型の Arai Profile-V は、スペースに入るには少し大きすぎました。 スクーターの所有者はこれに慣れているかもしれませんが、新しい CE に大金を投じて、愛用の高価な蓋がもう不要になっていたとしたら、これはどれほどひどいことになるか考えずにはいられませんでした。

バーのすぐ下には防水ハッチが 2 つあります。 1 つは充電ポート (右側) 用で、左側は携帯電話用の USB 接続用の収納穴です。 ありがたいことに、USB は主に充電用であり、私の家族の車とは異なり、テザリングをしなくても Bluetooth 経由で携帯電話から音楽や地図にアクセスできます。 これらのハッチはどちらも、バイクの電源を切るとロックされますが、軽量のプラスチック構造なので、決意の強い泥棒にはほとんど抵抗がないと思います。

道路で試してみる前の最後の訪問は、自転車の電子機器パッケージを詳しく調べることでした。 自動ヘッドライト、プロ ABS、自動タイヤ空気圧センサー、音楽、地図、ライディング モード付き。 これらはすべて、BMW に期待される基準を満たしていましたが、自転車のディスプレイを最大限に活用するためにメーカーが独自のアプリをダウンロードするよう要求していることに、私はまだ小さな問題を抱えています。 Apple と Google は、マッピング全体を彼らよりもはるかにうまく行っています。 BMW が自転車用の地図ソフトウェアを作成 (または委託) するのは、Google がそのソフトウェアを実行できるようにするためだけにオートバイを作成するようなものです。 おそらくどちらの場合も専門家に任せるのが最善ですよね？

CE をガレージから取り出して正しい方向に向けるのは少し面倒でしたが、リバースギアを装備するという目新しさと (敢えて言えば) 楽しさによって、それはほとんど相殺されました。 単純なことは単純な心を楽しませるが、小さな発電所が両方向に助けてくれるので、三点ターンを前後に小刻みに動かしながら笑っていたことは否定できません。 しかし、そうは言っても、バイクの長さはここでさらに明らかになります。 世界中のすべての電動ギアは、バイクの大きな回転半径に対応するために、前庭の茂み、鉢植え、フェンス、またはアパートの地下駐車場にある隣の車を動かすことはできません。

話はもう十分です。 乗ってみましょう。 私は静かにシドニーの夏にズームインし、最先端の二輪電気交通機関が外出先でどのように感じられるかを確認しました。 そして良いニュースです。 当然のことながら、CE-04 は非常に楽しいです。 そしてジッピー。 そして手間もかかりません。 体重と長さは、体重を減らして出発しているため、はるかに減少しています。 それもほんの少しではありません。 サンプがないおかげで、バイクのモーターとバッテリーは、速度のハンプを避けるのに十分なだけ地面から離れており、それ以上は1ミクロンも離れていません。 その結果、車両重量から想像されるよりもはるかに機敏で回転性の高いバイクが誕生しました。 確かに、ホイールベースが短くなれば旋回性も良くなり、駐車も楽になるだろうが、どういうわけか、今は道路に出て完全電動二輪車の素晴らしさを満喫しているので、それほど大騒ぎすることはない。

クラッチやギアがない CE では、旧式のバイクに乗るのが途方もなく複雑で、不必要にバタバタしているように感じられます。 スロットルを作動させ、曲がるタイミングを示すだけで完了です。 忙しさを保つにはほとんど少なすぎます。 「でもブレーキはどうするの！？」 あなたがつぶやいているのが聞こえます。 さて、バイクの回生ブレーキは、スロットルを完全に閉じると、ある種の快適なブレーキ効果が得られるように設定されています。 その結果、通常の交通状況や通常の状況では、ブレーキをかける状況のほとんどが、単にスロットルを閉じてバイクを自動的に停止させることで置き換えられます。 誰かがあなたを邪魔しない限り、あなたが一般道を走っているとき、または下り坂を走っているとき、自転車のブレーキレバーはどちらもそれほど使用されません。 少し練習すれば、バッテリーを充電し、足を置くのに最適な地点に到達するために停車し、スロットルをフェザリングする必要がある距離を測定できるようになります。

もちろん、ダッシュボードはいつでも何が起こっているかを表示できるように設計されており、他の電気自動車やハイブリッド車と同様に、通常のポジティブなエネルギーだけでなく、ネガティブなエネルギーの概念にも慣れる必要があります。 一体私は何を話しているのでしょうか？ 内燃機関のモーターとは異なり、電動バイクは電力を消費することも発電することもできるため、回生（この単語を 3 回の速さで言ってみてください）ブレーキがかかります。 したがって、静止していると、自転車のエネルギー使用量はゼロになります。 加速して離れるとエネルギーを消費します。 加速をやめてゆっくりと停止すると、速度を上げるために費やしたエネルギーの一部を取り戻すことができます。 もちろん、物理法則により、吐き出したものの一部しか取り戻せないことになります。 それでも、バイクが本来の役割を果たし、ライディング スタイルを調整して何が起こるかを見るのは、少なからず魅力的です。

もちろん、これらはすべて、自転車のディスプレイに注意を払っていることを前提としています。 私の場合、最初の数回のライドでは、シドニー市内のガラス張りの店先を通り過ぎるときに、自転車の横顔を垣間見ることにかなりの時間を費やしました。 私がこのバイクの見た目がどれほど気に入っているかは言いましたか? はい、そうだったと思います。 そして今、もう一度やります。 見た目も素晴らしいです。 そして、自分自身を見るのに飽きてきたとき、他の道路利用者や歩行者も見ていることに気づき始めました。 他のものとはまったく異なるので、注目を集め、可能であれば見知らぬ人とのランダムな会話を誘います。

料金所の係員。 信号待ちで私の隣にいる人たち。 信号で横断する歩行者。 ショッピング センターの駐車場にいる人々。 誰もが興味を持っていて、もちろん私も喜んでそれに応じました。 必要であれば、自動車の設計テーブルから脚を外すこともできます。 言い換えれば、自分自身を守り、お忍びで乗りたいのであれば、これはあなたのためのバイクではありません。 なんと、妻や子供たちももっと知りたがっていました。 いつもレンタサイクルを家に持ってきているのですが、こんな事は初めてです。

CE-04 が速いとは言えませんが、特に本格的なバイクと比較した場合、その気になればダッジを追い出すことができる以上の能力を持っています。 電気モーターという驚異のおかげで、タップ中の馬を動的に割り当てることができるため、フルスロットル ダッシュで CE の最大出力がピーク パワーの 2 倍以上に増加します。 私の肩に乗っている小さな赤い悪魔が今、私の耳元でささやきながら、「最大出力にするためにソフトウェアや回路を変更したら、どれくらいの馬力を発揮できるでしょうか?」というようなことを尋ねています。 しかし、それは私の中の少年レーサーが話していることです。

そして範囲についてはどうですか？ フル充電すると、ディスプレイには約 130 マイル (80 ミル) の走行可能距離が表示されます。 ほとんどの時間「ロード」モードで乗っていると、これらの距離をかなり正確に推定していることがわかり、したがって、1秒間楽しそうに街を走り回って、見知らぬ人のドアをノックするようなことはないというある程度の安心感を与えてくれました。目には涙があふれ、次の瞬間には充電ケーブルを手にします。 BMW ディーラーから自転車に乗って約 25 km の距離を自宅まで戻ったところ、ダッシュボードに航続可能距離が 25% 減少していることがわかりました。 次に、家から町の反対側にある友人の家まで、総距離約 68 キロメートルを往復しました。 CE がガレージに戻った時点では充電は 55% で、100% までの再充電時間は 4 時間 10 分で表示されていました。 それはそれでいいのですが、本当に限界に挑戦する旅行はどうでしょうか?

いつものテストループで CE-04 に乗ってみて、本当にうーん、ああああと思いました。 結局のところ、茂みの中でシティバイクに乗っているということは、街中で乗るのが最適であるという事実以外に何かを証明することになるのでしょうか？ しかし、私の中のクソ騒ぎがその日を支配し、私はそれを快適ゾーンから押し出すことで、賢明な市内旅行では得られない可能性のある自転車についての何かを明らかにするかもしれないと決心しました。 仮想定規を取り出したところ、私がいつも行っているロイヤル国立公園往復の距離は 110 km であることがわかりました。 そうなると残りの距離は 20 km 未満になりますし、途中にはかなりの坂もいくつかありました。

妻に背中に付いて行こうかと早々に提案したものの、その日、余分な重量で航続距離の計算が狂い、立ち往生してしまうのではないかと心配して神経を失いました。 私はまだ充電器を持ち歩いていて、もしボルトが足りなくなったら、ガソリンスタンドに立ち寄って、恐ろしく高価なボトル入りの水、エナジードリンク、またはカートン入りの飲料を買う代わりに、CE を充電してくれるように親切に頼めばいいのではないかとやや楽観的に想像していました。チョコレートミルク。 また、走行モードを「エコ」に設定しました。よく考えてみると、電動自転車にとってはちょっとした皮肉です…

はい、距離不安は現実のものです。 しかし、少なくとも私の場合は、自転車の食生活に慣れていなかったことが主な原因だと言えます。 旅行を終えて無事に家に帰ったら、次はダラダラすることになるでしょう。 また、バッテリーが少なくなってもバイクが停止することはないと思いますし、できれば航続距離の命知らずな人や、標準以下の短期記憶を持っている人を補うために、「緊急」の距離を少し余分に確保できることを期待します。

恐怖が和らぐと、長い登りと下りの後にバイクの航続距離が変化するのを見るのが非常に興味深くなりました。 数分間の下り坂の後にさらに5キロメートル進むのは印象的でしたが、どういうわけか、川の谷の反対側にある大きな丘を登れば、すべてが元に戻るだろうと分かっていました。 確かに、この目新しさはすぐに失われるでしょうが、今のところ、重力だけを利用して魔法のようにバッテリータンクを補充する自転車のアイデアはとてもクールでした。

集中する時間です、アンドリュー。 扱い方や性能はどうなのでしょうか？ CE はカプチーノを飲みながら快適に過ごせるゾーンから大きく外れていたにもかかわらず、営業時間外のマクドナルドのゴキブリのようにそこら中にいた。 私は、CE が仕様書に示されているよりもはるかに高性能であるという印象を実際に受けました。 確かに、トロンバイクのようなコーナリングはなく、木々が生い茂るコーナーを懸命に押し進むと、すぐにこのバイクのずっしりとした重さを思い出しました。 しかし、冷静さを失ったり、物足りなさを感じたりしたことはありませんか? いいえ。

スクーターだけができる特別な方法で、CE が私の真下で振り子のように回転しながら、私たちはプッシュしました。 渋滞を抜け出して速度が上がると、興味深いのは、通常のギア付きバイクにありがちなフィードバックが BMW には存在しないということです。 あなたがこれを自分でやるかどうかはわかりませんが、私の通常の走行では、3 速ギアは快適な 70 ～ 80 km/h 付近に相当することを知っています。 調子に乗って一連のコーナーを攻め始めたとしても、回転数が上がると「怒っている警察官」のゾーンに突入していることがわかります。 しかし、CE にはワンスピードボックスが搭載されており、特に風が耳に入るとほとんど静かです。 結論としては、流れに身を任せて突然制限速度を大幅に超えてしまうのはとても簡単だということです。差し迫った速度違反の罰金に関する本当のフィードバックは、CE の TFT ディスプレイに忙しく刻々と流れる、非常に静かな小さな数字だけです。

テストループの中間点に到着し、考えをまとめようとこのドイツ製バッテリー付きホイールを降りると、私が最初のコーヒーを一口飲む前に群衆が集まり始めました。 バイクが与えた衝撃はそれほどでした。 ここは、数か月前に借りたヤマハ MT-10 SP がかろうじて飛沫を上げた場所とまったく同じ場所だったということを考慮してください。 「ベルトドライブですよ！」 と地元のカワサキライダーは指摘した。 「一つ持って帰ってもいいですか？」 観光バスから降りたばかりのアメリカ人行楽客に質問した。 「どのくらい速いですか？」 パワーレンジャーに日本の股間ロケットについて質問した。 そして、声を上げなかった人々のために、私はCEの方向に憧れの視線を少なからず見ました。 そしてそれは、革を着たまともなモーターサイクリストからのものでした。 スクーターのたまり場で同じことをしたら、かなりの数のライダーがけいれんしたり、口から泡を立てたりしただろうと推測することしかできません。 それほど好評でした。

残りの航続距離を意識したまま、私は質問に答えるのを失礼し、ダッシュボードを眺めた。 ここの中間点では充電は55%残っており、走行可能距離は65kmでした。 地元の公共テニスコートで電源コンセントを探して残り一日を費やすことはないと確信し、家に戻ることにしました。 今ではもっとリラックスして、ヘルメットをかぶっていくつかのチューニングを上げて、二輪車の未来がますます確信できるようにリラックスしました。 電気の旅の終わりにガレージに滑り込んだが、走行距離は 22 km、バッテリーは 17% 残っていた。 今私は、バッテリーが空になってどこかで立ち往生しないようにするために、アクセルを踏みすぎなかったすべてのことについて考えていました。 くそー、賢明な脳よ。 くそー、地獄へ。

このライドの終わりに充電中の自転車から離れたとき、私には 2 つの明確で非常にポジティブな印象が残りました。 1 つ目は、これまで私が乗ってきたいくつかの前世代の電動自転車とは異なり、CE は私が何をしてもまったく影響を受けなかったということです。 市内交通？ チェック。 郊外クルージング？ 終わり。 高速化された幹線道路? 簡単。 フォレストのツイスティコーナーに高速コーナーはありますか？ 問題はありません。 高速有料道路？ 汗ゼロ。 ある意味、バイクはある意味で「制限されている」ように感じられます。 最高速度 120 km/h は、渋滞の中を 110 度で簡単に巡航し、ほとんど力を入れずに森のコーナーを突破できるバイクとしては非常に低いように思えます。

私の頭の中にあったもう一つの考えは、それがどれほど楽しいかということでした。 乗りやすくて、本当に注目を集める車で、シドニーの夏にこの車で走り回るのは本当に楽しかったです。 A 地点から B 地点まで移動するのにほとんど力を必要とせずに走行できるため、周囲の交通を走行する人々の笑顔を眺めたり、驚いている見物人たちと会話したり、実際には全電動であったことを説明したりする必要があります。本当に欲しければ、今すぐにでも購入できるのです。 私は自分がそれを試すための言い訳をしていることに気づきました。 仕事終わりに駅にいる奥さん？ 私が対応します。 地元のカフェでシフトを終えた子供の一人はいますか？ 私はすぐに行きます。 メイトは町の反対側にカスタムカー事業のための新しいスペースを持っていますか? コーヒーを飲みましょう。

ここではバレルの底をいくらか削っていますが、リストにいくつか追加したことで、最終的には少し面倒になってしまいました。 CE の機能の一部にアクセスするには BMW の電話アプリを使用する必要があるという事実は、私には少し制限があるように感じます。 しかし、それ自体は大したことではありません。 私にとってもう少し迷惑だったのは、ヘルメットの中で Bluetooth ヘッドフォンを使用して音楽を聴きながら BMW の電話アプリを実行していると、特定の状況下で BMW アプリやバイクが音楽の再生を停止してしまうことがわかったという事実でした。 Bluetooth オーディオ接続を「乗っ取ろう」としたためです。

最もイライラしたのは、自転車のインジケータースイッチのすぐ隣にある左側のバージョグホイールに触れたときにこれが発生することでした。 BMW アプリとSpotify の両方を使用しているときに左折を指示しようとして、誤ってジョグホイールにぶつかってしまい、沈黙が迎えられました。 それから車を停め、携帯電話を収納コンパートメントから取り出し、再び音楽を再生して旅を再開しましたが、5分後にはまた同じことを繰り返すことになりました。 最終的には、この現象を永久に止める方法や、ジョグホイールに触れないよう筋肉に記憶させる方法を見つけることになるでしょうが、それは完璧に快適な走行を中断するため息をつきそうな方法でした。

他に唯一気になったのは、自転車のバーの下にある収納コンパートメントが薄っぺらいことだった。 貴重品の安全性についての懸念については以前に述べましたが、最も高価な自転車であってもこれは提供されていないと思います。 悲しいことに、開閉方法にある種の「プラスチックっぽい安っぽさ」の印象も受けましたが、それは自転車の他の高品質な構造と調和しているように見えました。 はい、軽量化はすべてのバイクやスクーターにとって最も重要ですが、重量が 230 kg のバイクの場合、これらの一般的に使用される機能にドイツの品質をもう少し追加して、スムーズで滑らかな印象を与えることができたはずです。 BMWの車にあるような、いつか完全に壊れてしまうのではないかと思わせるような、ぐらつく安っぽさではありません。

「お父さん、また電動スクーターに乗りに行ってもいいですか？」と数回話すだけで済みます。 お子様やパートナーからの質問に応じて、CE-04 がどれほど楽しいかを理解してください。 以前レビューするために家に持ち帰った他の47台のバイクに対するあの軽率な無視はどこにいったのでしょうか？ それは、バイクの楽しさ、素晴らしい見た目、使いやすさ、そして十分な座席スペースに押し流されました。 私もこのバイクの素敵な魅力に魅了されました。 武器化された会話のきっかけとなるバイクは、酔っ払ったドイツ人が深夜のブラートヴルストを楽しむように、シドニーの夏を満喫しました。 郊外に住む私の家族にとっても、本当に必要なものでした。 牛乳瓶を取りに行ったり、子供をアルバイトに連れて行ったりするために 2 トンの SUV を使うという無茶苦茶な使い方は、ランニングコストがほんの数セントで、使うのが限りなく楽しいスクーターに飛び乗ることで不要になりました。

確かに、ここでは馬がコースに適しています。 スクーターの自然生息地は、駐車場が厳しく管理されたりパトロールされたり、冬がそれほど厳しくなく、交通混乱のおかげで郊外では積極的に車の通行が控えられている大都市です。 つまり南欧の都市と南日本。 これを読んでいるモスクワっ子の皆さん、なぜでしょう? それは拷問だろう。 シドニーの交通量はローマやアテネのレベルにはまだ達していませんが、ここでも十分に機能することが証明できたと思います。

私にとっては異例のことですが、YouTube 上のモト インフルエンサーの CE に関するいくつかの投稿の下にあるパブリック コメントをいくつか調べてみました。 これらの安楽椅子専門家のコメントには、次のようなテーマが貫かれていました。 「この自転車は高すぎるし、航続距離も十分ではありません。25% 安くなり、航続距離が 2 倍になったら連絡してください。」 実際にその車に乗ったことがある者として、多かれ少なかれ議論の余地があると思われる 2 つの非常に重要な点でその見方に反論したいと思います。

まず、現在、すべての電気自動車は石油自動車よりも高価です。 しかし、所有して運用するのははるかに安価です。 テスラ社の友人の中には、充電に数ドルを払っていることや、サービス間隔が光年単位で測られるほど離れていることを教えてくれた人がいます。 言い換えれば、前払いで少し多めに支払いますが、長期的には節約できるでしょうか。

そして、範囲を重視している人は、その仕事に適したツールを間違っていると確信しています。 確かに、125 km という距離は、日曜日を丸々かけて街の外の田園地帯をツーリングするには十分な距離ではありません。 これはその乗り物のためのバイクではありません。 カフェ、ビーチ、映画向けです。 長距離の旅行は、国中を走るための MotoGP バイクを選ぶようなものです。 3日目に脚がけいれんして死ぬのはバイクのせいではありません。 同様に、CE で複数回の充電が必要になるようなライドを考えているのであれば、少なくとも当面は内燃機関のバイクに乗ったほうが良いと丁寧にお勧めします。

それまでのところ、CE-04 は、おそらく数年後には取って代わられるであろう最先端のギャンブルでチームに参加せずに目立ちたい、電気に興味のある二輪車愛好家にとっては素晴らしい選択肢です。 これには、私がこれまでに乗ってきたすべてではないにしても、多くの電動自転車では対処できない、まさに「未来のやり方」の雰囲気があります。 楽しくて、クールで、とても有能です。 あなたの生活にこれを取り入れることに少しでも興味があるなら、晴れた土曜日に試乗して、顔に笑顔がこぼれるかどうかを確認することを強くお勧めします。