Xiaomi Electric Sc​​ooter 4 Proのレビュー：最高級スクーターは期待どおりの性能を発揮しますか？

Xiaomi はストアに 4 つの異なる電動スクーター モデルを掲載しています (特別版を除く): Mi Electric Sc​​ooter 1S は、最大航続距離 30 km (~19 マイル)、最高速度 20 km/h (~12 mph)、12.5 kg ( Mi Electric Sc​​ooter Pro 2 の重量は約 28 ポンド、価格は約 470 ユーロ (約 512 ドル)、航続距離は最大 45 km (約 28 マイル)、最高速度は 20 km/h (約 12 マイル)、重量は 14.2 kg (約31ポンド）の重量と約580ユーロ（約632ドル）の価格、および約30 km（約19マイル）の航続距離、最大25 km/hのMi Electric Sc​​ooter 3と同様です。 速度は時速約 15 マイル、重量は 13 kg (約 29 ポンド)、価格は 530 ユーロ (約 577 ドル) で、そのテストは近々公開する予定です。

Electric Sc​​ooter 4 Pro は、すでにその仕様の点で兄弟モデルを明らかに上回っています。その仕様は、最大 55 km (約 34 マイル) の航続距離、25 km/h (約 15 マイル) の最高速度、最大出力 700 W です。総重量は 17.4 キログラム (約 38 ポンド) になります。 Xiaomi は、約 750 ユーロ (約 817 ドル) という追加のパフォーマンス、範囲、機能に対して十分な対価を払っています。

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Electric Sc​​ooter 4 Pro が入っているカートンには、開けると内側にクイック スタート ガイドが印刷されており、これを読めばすぐにスクーターを使用できるようになります。 梱包を解き、折りたたんだ垂直ハンドルバーを折りたたんで所定の位置にはめ込み、ハンドルバーをかぶせて 4 本のネジを使用して所定の位置に固定します。 人間工学に基づいたハンドル付きの六角レンチが付属しており、ボックスを開けるのにナイフ以外の工具は必要ありません。 いくつかの言語で書かれた広範なマニュアルもありますが、実際には必要ありません。 ちなみに、リチウムイオン電池は充電済みなので、開梱後すぐに走行可能です！

ほとんどの電動スクーターの通常と同様に、バッテリーは Xiaomi 4 Pro にも恒久的に取り付けられており、取り外すことはできません。 これは、スクーター全体を充電ステーションまで運ぶ必要があることを意味します。 総重量が 17.4 キログラム (約 38 ポンド) あるため、乗り越えなければならない階段はすでに困難である可能性があります。 充電器の重さは約 400 グラム (約 0.9 ポンド)、ケーブルの長さは約 3 メートル (約 10 フィート) なので、必要に応じて持ち運ぶことができます。

折りたたみ可能な縦型ハンドルバーはストラップで後輪に固定でき、キャリーハンドルとしても使用できます。 このプロセスには数秒しかかかりません。ハンドルバーのロック機構は非常にしっかりとした安全な印象を与え、操作も簡単です。 スクーターを折りたたむと、障害物を乗り越えたり、トランクに収納したりできます。 このスクーターは、たとえばテストしたエレグライド クージーよりも若干コンパクトです。

Scooter 4 Pro の構造材料の大部分はアルミニウムです。 このスクーターは、Xiaomi シリーズの典型的なアルミニウム チューブ デザインを特徴としており、実際よりも軽くて機敏に見えます。 安定感も申し分なく、出来栄えもハイレベルです。 Xiaomi シリーズの中でも、Pro 4 は最大 120 kg (~265 ポンド) の耐荷重を備えています。 カラーに関しては、スクーター全体がブラックグレーのトーンに保たれています。 赤い被覆のブレーキケーブル、充電ソケットの赤いカバー、タイヤの印象的な赤いリングがアクセントになっています。

スクーターの重量が重いのは、主に搭載された大型バッテリーによるものです。 Eleglide Coozy など、同様の容量や航続距離を備えたモデルと比較すると、わずかでも軽量です。 スクーターの寸法は、長さ 120 cm、高さ 124 cm、ハンドルバーの幅は 49 センチメートル (約 3.7 x 4.0 x 1.6 フィート) です。 フットボードのサイズは約 15 x 50 cm (約 6 x 20 インチ) で、進行方向にほぼ平行な足の位置が可能ですが、比較対象のデバイスである Eleglide Coozy ほど快適ではありません。 ハンドルバーは、フットボードから見ると 102 cm (約 40 インチ) の高さにあります。

Xiaomi Scooter 4 Pro は、ハンドルバーの中央にある小さなディスプレイの下にある中央のコントロール ボタンを介して制御されます。 ここでは、スクーターのオン/オフの切り替え、ライディング モードの選択、ライトのオン/オフを行うことができます。 ディスプレイには速度が表示されますが、走行キロ数は表示されません。 航続距離は、それぞれ 20% に相当する 5 つのセグメントを持つ概略的に描かれたバッテリー セルによって表示されます。

Xiaomi スクーターには、LED フロント スポットライト、LED リアライトまたはブレーキ ライト (赤色に点滅)、後部領域の側面にリフレクター、および前輪の上に追加の前向きリフレクター (白色) が付いています。 ライトが点灯すると、ディスプレイ上の対応するシンボルがドライバーに通知します。 残念ながら、スクーター 4 プロには方向指示器がないため、方向転換は腕で指示する必要がありますが、電動スクーターは片手で運転するのが非常に難しいため、練習が必要です。

LED フロント スポットライトは、スクーターの前方 3 メートルから約 17 メートル (約 10 フィートから 56 フィート) の範囲を照らす明るい円錐形の光を提供します。 これは、暗闇での運転自体はうまくいきますが、スクーターと最初のライトコーンの間には「デッドゾーン」があることを意味します。 電動スクーターの正面にある小さな障害物を見落としてバランスを崩す危険があります。

さらに設定を行ったり、情報を読み出したりするには、Xiaomi Home アプリをインストールし、スクーターをスマートフォンとペアリングする必要があります。 このレビュー サンプルはまだ別のアカウントに割り当てられており、最初に削除する必要があったため、このプロセスは少し面倒でした。 新しいデバイスでは問題ありませんが、中古モデルでは注意が必要です。スクーターが再び「ロック解除」された後、ペアリングプロセスは迅速で、スクーター自体の QR コードが役立ちました。

Xiaomi Home アプリで、残りの走行可能距離 (キロメートル単位) とバッテリー状態 (パーセント単位) を読み取ることができるようになりました。 モーターをロックしてスクーターを不正使用から保護することもできます。 もちろん、たとえ電動スクーターが静かなビープ音の形で必死に助けを求めたとしても、電動スクーターがまだ運び去られたり、押されたりする可能性があることを考えると、これは物理的な保護ではありません。 したがって、昔ながらの自転車用ロックを携帯することをお勧めします。

他のメニュー項目では、リアライトを「常時オン」に設定したり、速度制御、つまりクルーズコントロールを有効または無効にしたり、航続距離やバッテリーに関する追加情報を呼び出すことができます。 エネルギー回生/回生や電子ブレーキ効果の程度も 3 段階で選択できます。たとえば、エレグライド クージーが提供するキックスタートを無効にするオプションはありません (各国で許可されていない場合があるので注意してください)。 。 クルーズコントロールの調整オプションも、扱いが少し難しい場合があるため、役に立ちました。 それについてはもう少し後で詳しく説明します。

選択した運転モードにもよりますが、特にスポーツモードでは、速度コントロールを初めて押したときに Xiaomi Electric Sc​​ooter 4 Pro のパフォーマンスがすぐにわかります。 加速は著しく速く、経験豊富なスクーターのドライバーは笑顔になるでしょうが、初心者はその機敏さに驚かれるかもしれません。

Xiaomi はタイヤに多くのテクノロジーを搭載することを約束しています。 チューブレスの 10 インチ空気入りタイヤが使用されており、「DuraGel」構造のおかげで特に衝撃吸収特性があり、セルフシール機能も備えています。 少なくともそれがXiaomiの製品ページで約束されていることです。 実地テストでは、このサイズのタイヤに期待される乗り心地を特に目立ったメリットやデメリットもなく体験しました。 わずかな段差は問題ありませんが、ポットホールや数センチ以上の低い縁石は避けてください。 Scooter 4 Pro は、できるだけ整備された道路でも走行したいと考えています。

回転半径 (押した状態) はわずか 1.3 メートル (約 4.3 フィート) なので、電動スクーターは Niu KQi3 (ここではテスト) や Eleglide Coozy よりもかなり操作性が高くなります。

Xiaomi の Scooter 4 Pro には、3 つの選択可能な運転モードがあります。 それらを切り替えるには、ディスプレイの下にある中央のコントロール ボタンを 2 回押す必要があります。 シングルクリックでライトをオンまたはオフにします。 「歩行者」モードは、スクーターを上り坂で押して移動する必要がある場合など、一種の押し補助です。 ここでの速度は数 km/h に制限されており、スクーターはかなりゆっくりと反応します。 問題: モーターを作動させるには、スクーターを短時間勢いよく押すか「始動」するか、キックスタートと「加速」を同時に実行し、その直後に再び飛び降りる必要があります。 特に押し補助の場合、少なくともこのモードでは停止状態からモーターを制御できればかなり快適になるでしょう。 「標準」モードでは、最高速度は 20 km/h (~12 mph) に制限され、加速も少しリラックスした感じになります。 「スポーツ」モードではすぐに本題に入ります。 Xiaomi Scooter 4 Pro は、このモードで真にスポーティな加速を示し、ここでは (ロックされた) 最高速度 25 km/h (~15 mph) にも達します。 ドイツでは、現在の規制に準拠するために、スクーターの速度は 20 km/h に制限されています。

テスト中はスクーターのクルーズコントロール機能をうまく使いこなすことができませんでした。 理論的には、少なくともアプリによると、スロットルを一定の位置に保持してから約5秒後にレバーを放すことができ、その後長いビープ音が鳴り、Xiaomiスクーターは速度を維持します。 テストでは、これはモードに依存する最高速度、つまり 20 km/h と 25 km/h (~12 マイルと 15 マイル/h) でのみ、かなり信頼性が高く動作しました。 自由に選択した速度をそれ以下に修正できるようにするには、ほぼ終わりのない忍耐が必要でした。 そのため、ビープ音が鳴った後も速度が維持されないことが繰り返し発生し、ログインできるようになるまでに何度も試行する必要がありました。わずかな坂道やでこぼこした道路では、クルーズコントロールをまったく作動させることができませんでした。

Scooter 4 Proの主な仕様は、紙の上ではたくさんの楽しみを約束しています。Xiaomiによれば、最大出力700ワット（定格出力350W）、登坂能力20％、最高速度25km/h（〜15マイル）であるとされています。 そして確かに、Xiaomi スクーターは、少なくともスポーツモードでは非常にスポーティです。 これは、以下のすべてのテストにも使用されます。 このスクーターではキックスタートのみが可能なため、5 km/h (~3 mph) からの加速度を測定し、すでにテスト済みの電動スクーターと比較します。 ５回の測定値の平均が与えられる。 各ライダーの体重とテスト時の外気温は括弧内に記載されています。

Xiaomi Scooter 4 Proは、時速5〜15km（時速約3〜9マイル）の短距離スプリントを2.4秒で完了するため、すでに同社のMi Scooter 3やEleglide Coozyよりも少し速いです。 。 提供されるパワーは、5 ～ 20 km/h (時速約 3 ～ 12 マイル) の加速の比較ではっきりとわかります。Scooter 4 Pro はわずか 3.6 秒でこのマークを破りますが、Mi Scooter 3 はここで 5.1 秒を必要とします。 Niu KQi3 Maxも5.1秒、Eleglide Coozyは5.2秒でした。 時速 25 km (時速約 15 マイル) の防音壁は 7.1 秒後に落下します。

Scooter 4 Pro は最高速度 30 km/h (約 19 マイル) 以上に達することもできますが、調整オプションの欠如と現地の規制により通常はこれが妨げられます。 すべてのスクーターと同様に、高速走行時には事故の危険性がかなりあります。

Xiaomi によると、勾配パフォーマンスは最大 20% と記載されています。 私たちのテストラウンドでは、Eleglide Coozyと直接比較して、Xiaomi Scooter 4 Proのパフォーマンスがかなり優れていることを証明できます。 Eleglide スクーターは約 10 ～ 15% の道路勾配で膝まで下がり、つまり速度が低下しますが、Xiaomi 4 Pro は一定の乗り心地を維持できます。 したがって、それほど急でない道路セクションは、Xiaomi スクーターで問題なくマスターできます。

Xiaomi e-スクーターのブレーキ システムは、後輪の機械式ディスク ブレーキ (130 mm/~5 インチ) と前輪の電気モーター ブレーキ (Xiaomi: 「回生ブレーキ」) で構成されるデュアル ブレーキ システムで構成されています。アンチロックシステム」）。 2 つの独立したブレーキ機構は、ドイツを含むさまざまな国での承認を得るために非常に重要です。

スクーターのブレーキ性能は、気温約 10 度 (華氏約 50 度)、ライダーの体重約 70 キログラム (約 154 ポンド) の乾燥した平らな道路でテストしました。 それぞれの場合において、5 回の測定からの平均値が示されています。 平均 2.4 メートル (~8 フィート) 進んだ後、時速 15 km (時速~9 マイル) で停止に到達し、時速 20 km (時速~12 マイル) で緊急ブレーキをかけると、Xiaomi スクーターは 3.9 メートルで停止します ( ～13フィート）。 25 ～ 0 km/h (約 15 ～ 0 mph) でブレーキをかけるには、6.2 メートル (約 20 フィート) が必要です。 他のテスト済みスクーターと比較すると、テスト済みスクーターは中堅に位置します。 Niu KQi3 Max は 2 つの機械式ディスク ブレーキ システムを備えており、より強力に減速するため、必要な制動距離は Scooter 4 Pro の半分未満です。 ただし、エレグライド クージーのブレーキ システムは明らかに悪いです。

数十周のテスト周回を経た後、ブレーキの反応がかなりダイレクトであることもわかりました。 軽い減速からフルブレーキまでの余裕が比較的少ないという意味でダイレクト。 意図せぬ強い減速に何度も驚かされましたが、ドライバーの油断は禁物です。 特に方向転換する前、手信号を与える必要がある場合には注意が必要です。 片手で強いブレーキをかけるのはほぼ不可能です。

Xiaomi は、Scooter 4 Pro の航続距離が最大 55 km (約 34 マイル) であると述べています。 幸いなことに、彼らはここで基礎となるテスト条件を少なくとも部分的に開示しています: 車両荷重: 75 kg (~165)、速度は最高速度の 60%。 車両荷重とは、スクーターの重量とライダーの重量を意味し、この場合、ライダーの体重の約 58 kg (~128) になります。 最高速度 25 km/h の 60% は 15 km/h (時速約 15 マイルと 9 マイル) になります。 周囲の温度も重要な要素として言及する必要がありますが、Xiaomiテストではおそらく居心地の良い理想的な20〜25°C（68〜77°F）でしたが、残念ながら言及されていません。 当然のことながら、この航続可能距離は非常に楽観的な値であり、他のほとんどのスクーター メーカーや電気機器のバッテリー寿命仕様と同様に、実際の使用ではほとんど達成できません。 そこで、スクーター 4 プロのテストラップでの実走行テストと、屋内のローラースタンドでの計測を実施しました。 テスト時の気温が秋であるため、結果は他の周囲条件下での測定値と比較することはできませんが、あらかじめご了承ください。

私たちのテストラップは、良好な状態のアスファルト道路上の主に平坦な地形を10キロメートル（約6.2マイル）の距離でカバーしました。 ライダーの総重量は 70 kg (約 154)、外気温は 9 °C (48 °F)、平均速度は 19.4 km/h (約 12 マイル) でした。 このような状況では、123.4 ワット時を消費するか、その後再充電する必要がありました。 これは、充電損失を除くと、1 キロメートルあたり 12.3 ワット時の消費量に相当します。 充電損失を考慮した理論上の最大航続距離は、テスト条件下で 41.9 キロメートル (約 26 マイル) です。標準設定 (70 kg、20 °C、20 km/h、10 km/~) のローラー スタンドでの測定値です。 154 ポンド、68 °F、12 マイル、6.2 マイル）は、10.3 Wh の消費量を示します。 この条件下での理論上の航続距離: 49.4 キロメートル (約 31 マイル)。

Xiaomi は航続距離を伸ばすためのブレーキ回復システムを備えた Scooter 4 Pro を宣伝しているため、今回は最初に短い急な登りがあり、最後に向かって長い下り坂が続く 2 回目の特別テスト ラップを記録しました。エネルギー回復設定「低」と「高」でそれぞれ周回します。 ただし、今回は時期の関係で外気温が比較的低く（5°C/41°F）、バッテリーを完全に充電し、バッテリーが暖かい状態でスタートしました。 「低」回復設定で 98 Wh、「高」設定で 103 Wh の消費量を測定しました。 テストでは、より高いエネルギー回収と航続距離の増加という点で実際の利点は観察できませんでしたが、設定に応じてスクーターの顕著な減速度に違いがありました。 ただし、回生制動力だけで運転する「ワンペダル運転」はできません。

付属の電源には、約 3 メートル (約 10 フィート) の接続ケーブルがあり、出力電力は約 70 ワットです。 素晴らしい点は、磁気充電ポートです。 0 ～ 100% の充電プロセスの継続時間として 450 分または 7.5 時間を記録できます。 期間中に 509 の充電ワット時を測定しました。これは、446 Wh の容量で約 14% の充電損失に相当します。

Xiaomi Electric Sc​​ooter 4 Proで数え切れないほどのキロメートルを走行した後、細部にはまだ改善の余地がたくさんあるにもかかわらず、私たちの印象はポジティブになる傾向があります。 Xiaomi が 4 Pro に請求する 700 ユーロ (約 761 ドル) をはるかに超える高級価格を考慮すると、私たちの明らかに高い期待が必ずしも満たされたわけではありません。

ただし、一度に 1 つずつ言えることは、デザイン、仕上がり、安定性の点で、Xiaomi スクーターには疑いの余地がありません。 さらに、このスクーターは非常に優れたパフォーマンスを発揮し、機敏かつ直接的に反応し、確実な制動速度を実現することもできます。 ドイツの潜在顧客にとって重要: Scooter 4 Pro は道路使用許可を取得しており、ドイツで合法的に使用できます。 ただし、この場合、最高速度は 20 km/h (~12 mph) に制限されます。オーストリアとは異なり、スクーターは最高 25 km/h (~15 mph) までの最高速度で販売および合法的に運転できます。 強力なエンジンを考慮すると、スクーターはそれを超える可能性もありますが、私たちのテストによると、スクーターを時速20〜25 kmの範囲で運転するときに快適ゾーンがはっきりとわかります。

クルーズコントロールにはあま​​り満足していませんが、テストでは何度も動作しませんでした。 これは、特に長距離旅行の場合に不必要なフラストレーションを引き起こす可能性があり、決して Scooter 4 Pro の価格レベルを正当化するものではありません。 ブレーキのレスポンスも向上する可能性があります。 ここにもう少し余裕があれば、スムーズなブレーキングが可能になると思います。

間違いなく、Xiaomi Scooter 4 Pro は本当に楽しいです。 それでもなお、改善の余地はあります。

航続距離に関しては、対応する気温と運転プロファイルを考慮すると、約 40 ～ 45 キロメートル (約 25 ～ 28 マイル) が現実的であると考えられます。 Xiaomiが宣伝しているブレーキ時のエネルギー回生はわずかにプラスの影響を与える可能性がありますが、私たちのテストでは実際には測定できませんでした。 おそらく、メーカーの主張する「最大 55 km」（約 34 マイル）からは遠く離れたところに留まるでしょう。

Scooter 4 Pro は、より高い航続距離を求めるユーザーにとって依然として興味深い選択肢である可能性がありますが、追加の航続距離には高価が伴います。 約 20 km (約 12 マイル) の範囲で問題なく使用できる場合は、Mi Scooter 3 など、Xiaomi の代替モデルを検討してみるとよいでしょう。Mi Scooter 3 もテストしました。

Xiaomiは自社ウェブサイトにScooter 4 Proの価格を749ユーロ（約814ドル）で掲載している。 Amazon では、電動スクーターは現在 789 ユーロ (約 858 ドル) で販売されています。

注意: e-スクーターの操作に関する規制は各国によって異なり、場合によっては大きく異なる場合があります。 いずれの場合も、事前に通知する必要があります。 知っておくべきことはすべてここで見つかります:AT、DE、CH

所見: 現在のテストサンプルは、メーカーまたはメーカーからテスト目的で委託された代理店によって貸し出され、著者に提供されました。 テストレポートには貸し出し業者の影響はなく、メーカーは出版前にいかなるバージョンのレビューも受け取りませんでした。 公表する義務はありませんでした。