Hiboy P6 レビュー: 電動自転車、モペット、それともダートバイク? 誰が気にする？

確かに、Hiboy P6 は電動自転車ですが、原付バイク、さらにはダートバイクになるという目標を持っており、その価格を考えると、これらは賞賛に値します。

紙の上では、Hiboy P6 は標準的な電動自転車のように見えるかもしれませんが、ある意味、それほど遠くありません。 そうは言っても、750W Bafang モーターと 26x4.0 インチのタイヤは、バイクをオフロードに連れて行くことを強く求めており、特にペダルのことを忘れてグリップ ツイスト スロットルを使用してオフロードを行うときに、それが輝く傾向があります。モーターの大部分。 まったく何でも屋というわけではありませんが、多くのことをこなすことができる手頃な価格の電動自転車です。

私たちは、電動自転車がさまざまな方向に分岐し始める段階に達しつつあります。 一部の自転車は通常の自転車のように見え、ペダルストロークごとに追加のパワーを提供するだけです。 Hiboy P6 のように、より起伏の多い地形を目指し、自転車というよりも電動バイクに近いことをまったく気にしないモデルもあります。

これは厳密に言えば自転車かもしれませんが、グリップ ツイスト スロットルと 750W モーターを備えているため、あなたの小さな足の能力をはるかに超えるパワーを発揮します。 また、速度と航続距離に関する Hiboy の主張を考慮すると、驚くほど低価格で販売されています。 それで、何が問題ですか？

2023 年 6 月 20 日まで、Hiboy P6 はセール中で、通常価格の 10% が追加され、1,080 ドルになります。

ハイボーイ氏によると、P6は85％組み立てられた状態で出荷されるという。 前輪、サドル、ハンドルバー、ペダルを取り付けるだけなので、これは良い見積もりだと思います。

私は何年にもわたって箱から出していくつかの自転車を組み立ててきましたが、通常は 2 つのサイズと数種類の異なるサイズの六角レンチだけで組み立てられます。 ここでもそうでした。 そうは言っても、自転車を箱から取り出す際にはいくつかの問題がありました。

Hiboy P6 の重量は 65 ポンド (29.5 kg) で、このタイプの電動自転車としては十分な範囲内ですが、それでも従来の自転車と比較すると重いです。 配送業者が自転車、前輪、ハンドルバーなどすべてを結束バンドで縛っていたため、さらに複雑になりました。つまり、箱から運ぶのは簡単ではありませんでした。

さらに大きな問題がもう一つありました。 梱包時にどういうわけか、反駆動側のクランクアームが前輪のスポークの間にねじ込まれてしまいました。 輸送中のどこかで、これがスポークの1本をねじって折ってしまい、前輪が狂ってしまいました。

このような問題はなく、満足した購入者の報告がたくさんあるので、これは 1 回限りの出来事だったと思います。 そうは言っても、返品する必要がある場合に備えて、開梱する前に自転車をできるだけ注意深く検査することをお勧めします。

750W Bafang ブラシレス ギヤード モーターが Hiboy P6 に動力を供給します。 これはハブモーターです。つまり、ミッドドライブモーターのようにペダルを介してより多くの力を押し出すのを助けるのではなく、後輪に直接電力を供給します。 これにより、自転車は昔ながらのモペットに近くなり、ペダルをこぐ力とモーターからの動力が分離されます。

バイクの残りの部分を見てみると、主に馴染みのないブランドのパーツが混在しています。 最も注目すべき部分はShimano Altus 9速リアディレーラーとシフターです。 これらは、180mm ローターと Wuxing レバーを備えた JAK Super Brake メカニカルディスクブレーキと組み合わせられます。

ホイールには 26 インチのリムと 26×4.0 インチの Chao Yang タイヤが組み合わされており、サイドウォールに原付タイヤとして直接ラベルが貼られています。 これはハードテール構成で、フロントにはサスペンション フォークがありますが、リアにはサスペンションがありません。 フォークにはブランドはありませんが、油圧フォークというラベルが付いています。

フォークの左上には、プリロードを調整するためのノブがあり、フォークを自分の体重に合わせて調整するのに役立ちます。 基本的に、重量が重くなるほど、より大きなプリロードが必要になります。 反対側では、圧縮を制御したり、フォークを完全にロックアウトして、より良い登りができるように剛性を高めることができます。

このすべての電力源は、48V 13Ah の取り外し可能な防水バッテリーです。 これは、少なくとも P6 を完全電気モードで使用する場合には、容量の点ではやや小さいですが、サイズと重量を抑えるのにも役立ちます。 それでも、P6 はある程度の範囲を提供します。

ペダルアシストモードで走行している場合、公表されている最大航続距離は、どのアシストモード（レベル0からレベル5）に応じて50～62マイルです。 これはライダーの体重を 143 ポンド (65kg) と想定していますが、これは P6 の最大ライダー体重 265 ポンド (120kg) の半分を少し超える程度です。

足を休める以外にペダルに触れたくない場合、純粋な電気モードは最大 25 マイルまたは 30 マイルまで走行できます。これもライダーの体重が 143 ポンドであると仮定します。 工夫を凝らして下り坂でアシストモードを 0 に切り替えることで、これをもう少し進めることができますが、特に荷物を運ぶ場合は重量に留意してください。

付属の充電器でバッテリーを充電するには、7 ～ 8 時間かかります。 これは特に速いわけではありませんが、特にバッテリーが完全に消耗していない場合には、通勤に最適です。

バッテリーは簡単に取り外すことができます。付属のキーを使用してロックを解除し、スロットからスライドさせて取り出し、内部に持ち込んで充電するだけです。 バッテリーはIPX4の防水性能を備えているため、少しの間であれば雨に降られても心配する必要はありません。

ハブモーターを搭載した自転車に乗ったことがない場合、最初は奇妙な感覚に陥るでしょう。 ミッドドライブ バイクとは異なり、ペダルを踏む力が増幅されないため、ハブ モーターが作動するまでは、平均よりも重いバイクをペダルで漕ぐことになります。 するとモーターが始動し、バイクが自力で発進するかのように感じます。

この感覚は信頼することを学ぶ必要があり、必要なときにパワーが発揮されると想定し、最初のペダルストローク後のエネルギーの爆発を予測します。 しばらくすると、それが自然になりますが、必ず慣らし期間が存在します。 さまざまなパワーモードがあるため、Hiboy P6 の乗り方についても異なる考え方をする必要があります。

もちろん、すぐにアシストモード 5 に設定することもできますが、滑らかな路面以外では加速が少し大きく感じられます。 代わりに、アシスト モードを 3 以下で開始し、追加のパワーやスピードが必要な場合にのみアシスト モードを開始することがわかりました。 また、降下中はアシスト モードに注意する必要があります。高いモードでは、急ブレーキをかけない限り、ブレーキをかけながらエンジンが前に押し続けようとするためです。

平坦な道や下り坂ではそのパワーは少し不必要に感じるかもしれませんが、上り坂に向かうとスーパーヒーローのような気分になります。 アシストモードを 5 まで上げると、時速 16 マイルで坂を登ることができました。この速度では、さらに非力な電動自転車でも歩く必要があります。

これは、Hiboy P6 にもハンドルバーの右側にグリップ ツイスト スロットルがあるという事実を無視しています。 これを工夫すれば、ペダルのことを忘れることができますが、それでも始めるためにペダルを踏みたくなるかもしれないことを警告しておきます。 エンジンには十分なトルクがあり、準備ができていないと簡単にバイクの後部から吹き飛ばされます。

このスロットルは、バイクを移動させているときに誤ってひねってしまう可能性もあります。 自転車を屋内に持ち込む場合は、必ず電源を切るか、アシスト モードを 0 に設定してください。どうやってわかるか聞いてください。

Hiboy P6 の左フォーク下部を見ると、フリーライド、ダウンヒル、ダートジャンプ、その他のハードなライディングを警告するステッカーが貼られていることに気づきました。 トレイルに持ち込むことに対する警告はなかったので、P6 が地元のトレイルでどのように処理されるかを確認することにしました。 この時点で、私は前輪のスポークがまったく外れている状態で乗っていたことを思い出していただきたいと思います。そのため、バイクを限界まで押し上げたかったのですが、比較的安全に保ちました。

少なくとも、現実的に可能な限り安全であることは、P6 がオフロードで活き活きとしているように見えるからですが、実際はそうあるべきではありません。 リアサスペンションはありませんし、フロントフォークも特別に柔らかいわけではありません。 そうは言っても、ペダルを踏んでいるときも、スロットルを使っているだけで、本当に望んでいるダートバイクのように扱うときも、信じられないほど楽しいです。

もちろん、欠点が最も目立つのもオフロードです。 まず、ブレーキがあまり強力ではありません。 街路を走っている場合には十分な制動力がありますが、トレイルの急なセクションを下りていて、ちょっとしたところで停止する必要がある場合には、これでは役に立ちません。

そうは言っても、Hiboy P6 の楽しみは止まらないので、比較的穏やかなトレイルを走り続ける限り、すぐに使えるビルドで問題ないはずです。

ある意味、Hiboy P6 が何でも屋なのか、それとも電動自転車としてのアイデンティティの危機なのかを判断するのは難しいです。 良いニュースは、それが何であれ、それがとても楽しいということです。

P6 を最大限に活用するには、ブレーキやタイヤの改良など、いくつかのアップグレードが必要になるでしょう。 また、道路に持ち出す前にボルトのチェックを行うことをお勧めします。 それでも、Hiboy P6 は、その機能を考えると素晴らしい価値があります。

Kris Wouk は 10 年以上テクノロジーについて執筆してきましたが、それよりもずっと長い間テクノロジーを使用していました。 彼は MakeUseOf で Apple とそのさまざまな製品を取り上げてきましたが、Digital Trends やその他のサイトでも最新のテクノロジー ニュースを取り上げています。 彼は余暇をミュージシャンとして過ごし、複数のプロジェクトにわたって音楽を作成、リリースしています。